Vélo Train & Gares

Cheffe de file des mobilités, gestionnaire des Pôles d’Échange Multimodaux (PEM) et des transports interurbains (TER, cars, etc.), l’influence de la Région est décisive pour mettre en œuvre voire aller au-delà des mesures introduites par la LOM . Le collectif travaille ainsi avec la région,  pour que puisse se développer une intermodalité qui redonne de la place aux modes de transports alternatifs à la voiture individuelle.

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2. Emport du vélo dans les trains 

Durant l’été 2024, la  Région Pays de la Loire a mis en place un dispositif expérimental de réservation obligatoire, sur certaines lignes, pour emporter son vélo dans les TER de la région.
Dans le cadre de cette expérimentation, le collectif a été amené à travailler sur la thématique de l’emport du vélo dans les trains, avec ces associations membres, et partenaires.
Ce travail a donné lieu à :

– la rédaction d’une note, réalisée en amont de la mise en place de l’expérimentation de réservation, mettant en avant les points d’alertes identifiés par le collectif

– la co-signature d’un texte aux côtés des 5 autres collectifs régionaux et de la FUB,  soulignant la nécessaire adaptation de l’offre de transport à la demande, et présentant 7 conditions indispensables qui rendraient acceptables la réservation de places vélo à bord.

– la réalisation d’un questionnaire et l’exploitation de ces résultats afin de produire une note de retour d’expérience sur l’expérimentation de mise en place de la réservation de places vélo dans les TER de la région

–   la participation du collectif au  comité des partenaires du 5/12/2024 visant a faire un retour d’expérience sur cette première année d’expérimentation de l’emport, et à présenter les scénarios envisagés sur l’emport pour l’année 2025. Participation, suite à laquelle nous avons produit une note afin de faire part de nos retours sur ce comité des partenaires.

📰 Actualité sur la question de l’emport

Lors du comité des partenaires du 5 décembre la question de l’intermodalité vélo-train à suscité une question à laquelle le vice président en charge des mobilités à répondu que : 
” La difficulté principale à laquelle nous sommes confrontés est l’augmentation concomitante de la fréquentation des TER et de l’utilisation du vélo. Le vélo est effectivement le meilleur allié du transport en commun. Compte-tenu de cela, on prévoit d’avoir plus de places pour le vélo dans le TER et des emplacements vélo plus exploitables. On prévoit donc plus de places pour les vélos dans les TER quand on achète des rames ou on rénove des rames de TER, mais la mise à niveau du parc prend nécessairement beaucoup de temps. Par ailleurs, nous considérons qu’il ne sera jamais possible d’avoir suffisamment d’emplacements vélo au vu de l’évolution de la pratique, d’où le souhait d’avoir plus de stationnements vélo dans les gares, l’ambition, à terme, d’avoir des services de location de vélo en gare et la nécessité de réguler l’emport des vélos dans les trains. La réservation a permis un abaissement du niveau de conflictualité du sujet pendant les périodes estivales, c’est un bon outil de régulation.”

3. Soutien au projet du SERM en Pays de la Loire

Le Service Express Régional Métropolitain (SERM) est une offre multimodale de services de transports collectifs publics, qui s’appuie notamment sur le développement de nouvelles dessertes ferroviaires.
En complémentarité à cette offre de transports en commun et pour en décupler toute la portée, les SERM intègrent la mise en place de réseaux cyclables, la mise en place d’aménagements assurant l’accès aux pôles d’échanges multimodaux, ainsi que le déploiement de stationnement sécurisés pour les vélos.

Les objectifs fixés à l’instauration de ces SERM sont multiples: améliorer la qualité des transports du quotidien,  réduire la pollution de l’air, lutter contre l’auto‑solisme, et désenclaver les territoires périurbains et ruraux insuffisamment reliés aux centres urbains.
Ces SERM représentent ainsi une véritable opportunité de faire progresser la solution vélo.

Ainsi, à l’occasion de la labellisation du SERM nantais, le collectif, ces associations membres et la FUB ont ainsi tenu a rappeler leur disponibilité pour échanger sur le sujet, afin qu’il réponde pleinement à l’objectif de multimodalité fondée sur les offres ferroviaires, routières et cyclables.

Courrier co-signé Collectif Vélo Pays de la Loire, associations locales et FUB au sujet des SERM

4 . Soutient à l’objectif de rendre 100% des gares, des quais, et trains, accessibles à vélo, via notamment les mesures suivantes :

1. En finançant les liaisons cyclables de rabattement- pour les gares et les points d’arrêt Aléop
   – périmètre prioritaire de 10 km, ou plus pour relier des points d’attractivité (lycées, groupements d’entreprises, zones d’habitation etc…) notamment dans les territoires moins denses
   – cofinancement de 50% ;
2. En installant des stationnements vélo (sécurisés et standards) équipés (station de gonflages, outils…) correspondant à 10% de la fréquentation journalière entrante de chaque gare et Pôle d’Échange Multimodal, pour les gares et les points d’arrêt (bus/car/tram-train) Aléop
3. En permettant 100% d’accessibilité vélo dans les gares et aux quais (véritables rampes, tapis roulants, signalétique et informations adaptées)
4. En garantissant un minimum de 8 places vélo sur l’ensemble des trains- mais équiper progressivement non seulement le matériel neuf, comme le prévoi la loi, mais également le matériel déjà en place (et commandé avant le 15 Mars 2021), notamment en profitant des révisions de mi-vie
5. En équipant les cars organisés par la Région de racks ou crochets, ménageant la possibilité d’embarquer au moins 5 vélos non-démontés (= mise en conformité LOM).