{"id":3712,"date":"2025-03-11T16:28:04","date_gmt":"2025-03-11T15:28:04","guid":{"rendered":"https:\/\/velo-pdl.fr\/?page_id=3712"},"modified":"2026-03-18T11:52:55","modified_gmt":"2026-03-18T10:52:55","slug":"le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo pour lutter contre les in\u00e9galit\u00e9s"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_80 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/#1_Observatoire_des_inegalites_autour_du_velo_et_des_deplacements_en_Pays_de_la_Loire\" >1. Observatoire des in\u00e9galit\u00e9s autour du v\u00e9lo et des d\u00e9placements en Pays de la Loire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/#_FOCUS_GENRE_ET_VELO\" >\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FOCUS GENRE ET VELO<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/#_FOCUS_QUARTIERS_POLITIQUES_DE_LA_VILLE\" >\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FOCUS QUARTIERS POLITIQUES DE LA VILLE<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/#2_Agir_contre_les_inegalites_liees_a_la_mobilite\" >2. Agir contre les in\u00e9galit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/le-velo-pour-lutter-contre-les-inegalites\/#i\" >\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Observatoire_des_inegalites_autour_du_velo_et_des_deplacements_en_Pays_de_la_Loire\"><\/span><strong>1. Observatoire des in\u00e9galit\u00e9s autour du v\u00e9lo et des d\u00e9placements en Pays de la Loire<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Le rapport 2021 du Secours Catholique \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.secours-catholique.org\/m-informer\/publications\/territoires-ruraux-en-panne-de-mobilite\"><u>Territoires ruraux en panne de mobilit\u00e9<\/u><\/a>\u00a0\u00bb, l\u2019\u00e9tude \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 des Jeunes en zone rurale\u00a0\u00bb du Laboratoire des mobilit\u00e9s inclusives <a href=\"https:\/\/www.mobiliteinclusive.com\/etude-mobilite-des-jeunes-en-zone-rurale\/\"><u>https:\/\/www.mobiliteinclusive.com\/etude-mobilite-des-jeunes-en-zone-rurale\/<\/u><\/a>\u00a0 ainsi que la rapport des mobilit\u00e9s au quotidien de Wimoov apportent des \u00e9clairages essentiels pour comprendre les enjeux autour du d\u00e9veloppement du v\u00e9lo de mani\u00e8re \u00e9gale sur l\u2019ensemble des territoires, y compris les plus ruraux, ainsi que sur les contraintes qui p\u00e8sent globalement sur les d\u00e9placements, en France et en Pays de la Loire en particulier.<br \/>\nCes in\u00e9galit\u00e9s sont \u00e0 \u00e9tudier avec une attention toute particuli\u00e8re au regard des enjeux sur la question du genre, et du fait de r\u00e9sider en QPV, puisque l\u00a0\u00bbin\u00e9galit\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la possibilit\u00e9 de faire le choix du v\u00e9lo est d&rsquo;autant plus forte au regard de ces crit\u00e8res.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En 2024, 15 millions de personnes en France sont en pr\u00e9carit\u00e9 mobilit\u00e9. <strong>En Pays de la Loire, il s\u2019agit de 16% de la population qui est consid\u00e9r\u00e9e \u00e0 risque, soient 608\u00a0000 personnes<\/strong>. La pr\u00e9carit\u00e9 mobilit\u00e9 recouvre 3 dimensions\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>La pr\u00e9carit\u00e9 carburant (faibles ressources financi\u00e8res, restrictions de l\u2019usage de la voiture et d\u00e9penses de carburant \u00e9lev\u00e9es)\u00a0: 8.5% de la population lig\u00e9rienne.<\/li>\n<li>La vuln\u00e9rabilit\u00e9 de mobilit\u00e9\u00a0(faibles ressources financi\u00e8res, mauvais ajustement spatial ou distances parcourues \u00e9lev\u00e9es, absence d\u2019alternatives \u00e0 la voiture, v\u00e9hicules \u00e0 faible rendement) : 8% de la population.<\/li>\n<li>La d\u00e9pendance \u00e0 la voiture (d\u00e9penses de carburant \u00e9lev\u00e9es, mauvais ajustement spatial ou distances parcourues \u00e9lev\u00e9es, absence d\u2019alternatives \u00e0 la voiture)\u00a0: 9% de la population.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La d\u00e9pendance \u00e0 la voiture se traduit notamment par l\u2019absence ou la faiblesse des alternatives \u00e0 la voiture\u00a0<\/strong>:\n<ul>\n<li>Selon UFC que Choisir, la part de population \u00e0 plus de 10 minutes \u00e0 pied d\u2019un arr\u00eat de transport en commun est de 19% dans le 44, 21% dans le 49, 31% dans le 53 et le 72 et 44% dans le 85 (17% au national). Le barom\u00e8tre Wimoov souligne \u00e9galement que les habitants des Pays de la Loire ont globalement moins acc\u00e8s aux services et modes de transport en proximit\u00e9, \u00e0 l\u2019exception des aires de covoiturage.<\/li>\n<li>On observe que pr\u00e8s de\u00a0<strong>15 % des personnes r\u00e9sidant en Pays de la Loire ne disposent d\u2019aucun service de mobilit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de chez eux<\/strong>\u00a0( VLS, TC, TAD, TAXIs, Voitures libres service, aires de covoiturage, et trottinettes en libre-service inclus).<\/li>\n<li>Selon le laboratoire des mobilit\u00e9s inclusives, 53 % des jeunes ruraux d\u00e9clarent \u00eatre mal desservis par le r\u00e9seau de bus, contre seulement 14 % chez les jeunes urbains. <strong>Les jeunes ruraux sont 69 % \u00e0 d\u00e9pendre de la voiture quotidiennement<\/strong>, contre 31 % des urbains.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019enjeu se situe \u00e9galement dans un besoin de r\u00e9aliser des distances plus grandes, dans des territoires avec moins d\u2019alternatives \u00e0 la voiture, renfor\u00e7ant la d\u00e9pendance, les in\u00e9galit\u00e9s et l\u2019exclusion des enjeux de transition \u00e9cologique\u00a0:\n<ul>\n<li>En 2021, selon l\u2019Insee, plus de 21\u00a0000\u00a0communes ne disposent plus d\u2019aucun commerce, soit 62\u00a0% d\u2019entre elles, contre 25\u00a0% en 1980.<\/li>\n<li>En 2019, chaque habitant des territoires ruraux a parcouru au quotidien 33 % de distances de plus que la moyenne des Fran\u00e7ais.<\/li>\n<li>Les jeunes ruraux de 18 ans et plus issus de communes tr\u00e8s peu denses passent en moyenne 2 h 37 dans les transports chaque jour. Soit 42 minutes de plus que pour les jeunes urbains majeurs (1 h 55)\u00a0(Laboratoire des mobilit\u00e9s inclusives). Cela se traduit tr\u00e8s concr\u00e8tement par un budget transport qui explose\u00a0: <strong>le budget moyen <\/strong><strong>pour les transports d\u2019un jeune rural s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 528 euros par mois versus 307 euros pour les jeunes urbains du m\u00eame \u00e2ge<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Cette pr\u00e9carit\u00e9 <\/strong><strong>a<\/strong><strong> des cons\u00e9quences imm\u00e9diates pour les personnes concern\u00e9es et les territoires\u00a0:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>18% des personnes habitants en Pays de la Loire ont renonc\u00e9 4 \u00e0 5 fois \u00e0 effectuer un d\u00e9placement du quotidien au cours des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es. <strong>21% des personnes ont renonc\u00e9 plus de 5 fois \u00e0 effectuer un d\u00e9placement du quotidien<\/strong>.<br \/>\nLes cons\u00e9quences sont importantes dans <strong>l\u2019acc\u00e8s aux droits, la citoyennet\u00e9, la sant\u00e9 ou encore l\u2019emploi<\/strong> (on consid\u00e8re qu\u2019un fran\u00e7ais sur 4 a d\u00e9j\u00e0 renonc\u00e9 \u00e0 un emploi faute de moyen de d\u00e9placement).<\/li>\n<li><strong>Ces renoncements touchent les plus pr\u00e9caires\u00a0:<\/strong> 76% des 18-25 ans reconnaissent n\u2019avoir pas pu acc\u00e9der \u00e0 un emploi ou une formation, faute de pouvoir s\u2019y rendre, par manque de moyens personnels ou de transport en commun pour se d\u00e9placer, selon le barom\u00e8tre annuel 2024 des apprentis d\u2019Auteuil, en France.<br \/>\nEn 2017, selon l\u2019Insee, en France, les 10 % de m\u00e9nages les plus modestes consacraient 21 % de leur revenu disponible aux transports (faisant des transport leur principal poste de d\u00e9pense), contre 11 % pour les 10 % les plus ais\u00e9s.<br \/>\nEnviron 85 % des microcr\u00e9dits accord\u00e9s avec le soutien du Secours Catholique, \u00e0 des m\u00e9nages en situation de pr\u00e9carit\u00e9 sont en lien avec la mobilit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Ces difficult\u00e9s entra\u00eenent un vif sentiment d\u2019injustice et d\u2019exclusion de la transition \u00e9cologique et par extension du pacte social. <\/strong>Selon le laboratoire des mobilit\u00e9s inclusives, plus le temps pass\u00e9 en voiture est long, plus le vote pour la candidate du Rassemblement National cro\u00eet (34 % pour ceux qui sont moins de 30 minutes par jour dans leur automobile, 43 % entre 30 et 59 minutes, 42 % entre 1 et 2 heures et 49 % pour plus de 2 heures).<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Dans ce cadre, le v\u00e9lo peut constituer une partie de la solution, \u00e0 diff\u00e9rentes \u00e9chelles\u00a0:<\/strong><\/span><\/p>\n<ul>\n<li>Pour rapprocher une partie de la population des transports en commun, favoriser l\u2019intermodalit\u00e9 et ainsi diminuer la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture.<\/li>\n<li>Pour contribuer \u00e0 diminuer les budgets d\u00e9di\u00e9s aux d\u00e9placements\u00a0: l\u2019Ademe consid\u00e8re que le co\u00fbt annuel en moyenne de la voiture citadine thermique est de 4\u00a0800\u20ac, de la citadine \u00e9lectrique de 4\u00a0640\u20ac, des transports en commun de 310\u20ac (abonnement) par an et du v\u00e9lo de 96\u20ac par an (hors achat). <strong>M\u00eame en couplant v\u00e9lo et transports en commun, le budget est pr\u00e8s de 12 fois moins important que se d\u00e9placer en voiture thermique<\/strong>.<\/li>\n<li>Pour que chacune et chacun puisse se sentir partie prenante des actions individuelles pouvant contribuer \u00e0 l\u2019effort collectif autour de la transition \u00e9cologique.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"_FOCUS_GENRE_ET_VELO\"><\/span><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FOCUS GENRE ET VELO<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p><strong>Une pratique in\u00e9gale chez les femmes<\/strong><\/p>\n<p>La part modale du v\u00e9lo est de 1.5% chez les femmes contre 4% en 2019 (Insee)<br \/>\n35% des cyclistes du quotidien sont des femmes (Ademe, Impact-economique-et-potentiel-de-developpement-des-usages-du-velo-en-france-en-2020).<\/p>\n<p><strong>Des freins sp\u00e9cifiques<\/strong><\/p>\n<p>Cette disparit\u00e9 de pratique s\u2019explique par plusieurs facteurs li\u00e9s \u00e0 des in\u00e9galit\u00e9s structurelles et soci\u00e9tales\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Le rapport \u00e0 l\u2019espace public et la n\u00e9cessaire s\u00e9curisation<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Des in\u00e9galit\u00e9s soci\u00e9tales dans le rapport \u00e0 l\u2019espace publique se traduisent par un rapport diff\u00e9rent, notamment au danger, \u00e0 l\u2019utilisation de l\u2019espace public, au fait de prendre sa place \u00e0 v\u00e9lo dans la rue qui affecte la mobilit\u00e9 des femmes et notamment la mobilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n<p>Source\u00a0: <a href=\"https:\/\/anct-site-prod.s3.fr-par.scw.cloud\/s3fs-public\/2024-04\/guide-a-pied-et-a-velo-dans-les-quartiers-prioritaires.pdf\"><u>https:\/\/anct-site-prod.s3.fr-par.scw.cloud\/s3fs-public\/2024-04\/guide-a-pied-et-a-velo-dans-les-quartiers-prioritaires.pdf<\/u><\/a><\/p>\n<p>Ces \u00e9l\u00e9ments se v\u00e9rifient dans les r\u00e9sultats du Barom\u00e8tre V\u00e9lo de la FUB. Les r\u00e9ponses au barom\u00e8tre 2021 montrent que <strong>les femmes sont plus nombreuses \u00e0 juger le v\u00e9lo dangereux en milieu urbain<\/strong>. Les infrastructures prot\u00e9g\u00e9es augmentent la pratique f\u00e9minine.<\/p>\n<p>On les retrouve \u00e9galement dans l\u2019\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par Bruxelles Mobilit\u00e9 et Pro V\u00e9lo Bruxelles (<a href=\"https:\/\/www.provelo.org\/app\/uploads\/sites\/2\/2022\/09\/RESUME-FemmesVelo-VERSION-FR-1.pdf\">\u00catre femme et cycliste dans les rues de Bruxelles. 2019<\/a>)\u00a0:<\/p>\n<p><strong>Les femmes ressentent plus fortement l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo<\/strong><strong>\u00a0: <\/strong><strong>62 % des femmes<\/strong> consid\u00e8rent que circuler \u00e0 v\u00e9lo en ville est <strong>dangereux<\/strong>, contre <strong>47 % des hommes<\/strong>.<\/p>\n<p>Elles signalent <strong>trois principaux obstacles<\/strong> :<\/p>\n<p><strong>&#8211; Rouler dans les couloirs de bus<\/strong> (o\u00f9 elles se sentent vuln\u00e9rables face aux bus et taxis).<br \/>\n<strong>&#8211; Le trafic dense et les comportements agressifs des automobilistes<\/strong>.<br \/>\n<strong>&#8211; L\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019espace public<\/strong>, notamment le harc\u00e8lement (en journ\u00e9e et surtout la nuit).<\/p>\n<p><strong>Dans les rues o\u00f9 des pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es<\/strong>, la part des femmes \u00e0 v\u00e9lo a augment\u00e9 de <strong>35 %<\/strong> en quelques ann\u00e9es.<\/p>\n<p>L\u2019espace public est dessin\u00e9 par des urbaniste, des services voiries de collectivit\u00e9s, parfois accompagn\u00e9s des commission am\u00e9nagements des associations repr\u00e9sentatives des usag\u00e8res et usagers\u00a0: tous ces m\u00e9tiers et espaces sont encore majoritairement masculins, ne facilitant pas la prise en compte des besoins et sp\u00e9cificit\u00e9s propres aux femmes.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Un a<\/strong><strong>pprentissage diff\u00e9renci\u00e9 selon les femmes et les hommes dans la soci\u00e9t\u00e9<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Cela s\u2019explique par une transmission intra-familiale qui se fait plus facilement vers les gar\u00e7ons que les filles, ou dans des espaces diff\u00e9rents (t\u00e9moignages d\u2019apprentissage des filles sur le balcon ou la terrasse quand l\u2019apprentissage du petit gar\u00e7on se fait sur le parking \u00e0 proximit\u00e9 du logement).<\/p>\n<p>Les demandes de s\u00e9curisation par les femmes pour pratiquer le v\u00e9lo s\u2019expliquent \u00e9galement par les pratiques d\u2019\u00e9ducation diff\u00e9renci\u00e9es d\u00e8s le plus jeune \u00e2ge.<b> <\/b>Les gar\u00e7ons d\u00e9veloppent ainsi un <strong>rapport plus normalis\u00e9 au risque<\/strong>, tandis que les filles ont plus de <strong>freins psychologiques face aux situations per\u00e7ues comme dangereuses<\/strong>.<\/p>\n<p>La pratique du v\u00e9lo est parfois aussi corr\u00e9l\u00e9e \u00e0 la v\u00e9lonomie, l\u2019autonomie dans l\u2019entretien et la r\u00e9paration de son v\u00e9lo. Or, la m\u00e9canique quelle qu\u2019elle soit, est moins investie par les femmes et moins transmise aux femmes\u00a0: il s\u2019agit d\u2019un secteur tr\u00e8s genr\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Cha\u00eene des d\u00e9placements plus complexe<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Les d\u00e9placements des femmes sont moins lin\u00e9aires et pus fragment\u00e9 que ceux des hommes en raison de la r\u00e9partition des t\u00e2ches domestiques\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>65% des femmes contre 49% des hommes r\u00e9alisent des trajets avec de multiples arr\u00eats (\u00e9coles, courses, etc) selon l\u2019Enqu\u00eate mobilit\u00e9 des personnes \u2013 2019 \u2013 SDES.<\/li>\n<li>Les femmes r\u00e9alisent 20% de trajets en plus, mais sur des distances plus courtes que les hommes qui r\u00e9alisent 30% de distance en plus par jour (Insee, les femmes et la mobilit\u00e9, 2021).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces in\u00e9galit\u00e9s impactent les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo, en raison des \u00e9quipements sp\u00e9ciaux n\u00e9cessaires sur les v\u00e9los, voire des v\u00e9los sp\u00e9ciaux (v\u00e9los familiaux), voire de l\u2019inad\u00e9quation du v\u00e9lo au-del\u00e0 d\u2019un certain nombre de personnes ou de poids \u00e0 transporter. L\u2019\u00e9tude \u00ab\u00a0Femmes et mobilit\u00e9s urbaines\u00a0\u00bb r\u00e9alis\u00e9e en 2018 \u00e0 Bordeaux par Yves Raibaud souligne ainsi les diff\u00e9rences d\u2019\u00e9quipements des v\u00e9los selon le genre du cycliste, entre autres \u00e9l\u00e9ments d\u2019in\u00e9galit\u00e9s.<\/p>\n<p>Ces trajets n\u00e9cessitent \u00e9galement des am\u00e9nagements s\u00e9curis\u00e9s\u00a0: on est moins sujet \u00e0 emprunter des trajets non s\u00e9curis\u00e9s avec que sans enfants.\u00a0 Cela suppose que les destinations pour ces trajets (\u00e9coles, cr\u00e8ches, ephad, supermarch\u00e9, etc) aient \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s par les am\u00e9nageurs comme structurant pour le d\u00e9veloppement de la pratique des femmes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"_FOCUS_QUARTIERS_POLITIQUES_DE_LA_VILLE\"><\/span><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 FOCUS QUARTIERS POLITIQUES DE LA VILLE<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p><strong>La situation des Quartiers Politiques de la ville<\/strong> (QPV) \u2013 Extraits du rapport 2023 du Club des villes et territoires cyclables et de l\u2019ANCT \u00ab\u00a0A pied et \u00e0 v\u00e9lo dans les quartiers prioritaires. <a href=\"https:\/\/anct-site-prod.s3.fr-par.scw.cloud\/s3fs-public\/2024-04\/guide-a-pied-et-a-velo-dans-les-quartiers-prioritaires.pdf\"><u>https:\/\/anct-site-prod.s3.fr-par.scw.cloud\/s3fs-public\/2024-04\/guide-a-pied-et-a-velo-dans-les-quartiers-prioritaires.pdf<\/u><\/a><\/p>\n<p><strong>\u00ab<\/strong>\u00a0Les habitants des QPV r\u00e9alisent <strong>10 % de d\u00e9placements en moins<\/strong> que ceux hors QPV.<\/p>\n<p>Ils parcourent <strong>des distances plus courtes<\/strong> : Environ <strong>15 km<\/strong> en <strong>1h10<\/strong>, contre <strong>26 km<\/strong> hors QPV (dans les unit\u00e9s urbaines de 50 000 \u00e0 199 000 hab.).<\/p>\n<p><strong>Un acc\u00e8s r\u00e9duit \u00e0 l&rsquo;automobile<\/strong><strong>\u00a0: <\/strong><strong>44,6 % des m\u00e9nages<\/strong> en QPV <strong>n&rsquo;ont pas de voiture<\/strong>, contre <strong>18,5 % hors QPV<\/strong>.\u00a0La part des personnes <strong>sans permis<\/strong> est <strong>2,25 \u00e0 3 fois plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> que hors QPV.<\/p>\n<p>La part modale du v\u00e9lo dans les QPV est de. <em>1,9<\/em>% contre 2,8% pour l&rsquo;ensemble du territoire national. Minist\u00e8re de la Transition Ecologique, \u00ab Enqu\u00eate Mobilit\u00e9 des Personnes 2019 \u00bb, 2021.<\/p>\n<p>L\u2019usage restreint s\u2019observe aussi \u00e0 travers l\u2019\u00e9quipement des m\u00e9nages : 83,6% des m\u00e9nages vivant en QPV ne poss\u00e8dent pas de v\u00e9lo contre 66,8% hors QPV. En moyenne, les m\u00e9nages poss\u00e8dent 0,2 v\u00e9lo contre 0,6 hors QPV. En revanche, ceux qui poss\u00e8dent un v\u00e9lo circulent beaucoup plus que la moyenne : 20,6% des utilisateurs ont un usage quotidien ou presque, contre 7,9% hors QPV.<\/p>\n<p>Le v\u00e9lo outil de travail\u00a0: Une \u00e9tude publi\u00e9e en 2022 souligne qu\u2019au 1er janvier 2022, parmi les 179 200 livreurs en activit\u00e9 en France, un sur quatre (24%) r\u00e9side dans un QPV. L\u2019image du cycliste en QPV est donc souvent associ\u00e9e \u00e0 une activit\u00e9 professionnelle pr\u00e9caire. H.Botton, 2022, \u00ab L\u2019ub\u00e9risation des quartiers populaires \u00bb<\/p>\n<p>Le genre influence davantage la pratique des mobilit\u00e9s actives dans les QPV. Le taux d\u2019immobilit\u00e9 des femmes est en effet sup\u00e9rieur de 7 points, compar\u00e9 \u00e0 celui des hommes r\u00e9sidant en QPV, et de 4 points compar\u00e9 aux femmes r\u00e9sidant hors QPV.<\/p>\n<p>La situation g\u00e9ographique des quartiers confronte les habitant\u00b7es \u00e0 un enclavement li\u00e9 aux coupures urbaines lin\u00e9aires. Pr\u00e8s de 90% des QPV sont concern\u00e9s par au moins une coupure2 provoqu\u00e9e par le trac\u00e9 des voies routi\u00e8res, ferroviaires, fluviales ou par des zones industrielles ou commerciales.<\/p>\n<p>La part de logements collectifs et sociaux est tr\u00e8s importante dans ces quartiers (94,1% de ces logements sociaux dans les QPV sont des logements collectifs) et les espaces destin\u00e9s ne sont pas toujours s\u00e9curis\u00e9s ou pratiques.\u00a0<strong>\u00bb <\/strong><\/p>\n<p>En Pays de la Loire, les Quartiers prioritaires sont r\u00e9partis de mani\u00e8re in\u00e9gale sur les territoires\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>3 dans le 53, \u00e0 Laval<\/li>\n<li>8 dans le 72, dont 5 au Mans et 2 \u00e0 Sabl\u00e9 sur Sarthe.<\/li>\n<li>15 dans le 49, r\u00e9partis entre Angers et Cholet<\/li>\n<li>19 dans le 44 (14 \u00e0 Nantes, 3 \u00e0 Saint Nazaire, 1 \u00e0 Chateaubriant)<\/li>\n<li>4 dans le 85, r\u00e9partis entre la Roche-sur-Yon et Fontenay-le-Comte.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Agir_contre_les_inegalites_liees_a_la_mobilite\"><\/span><strong>2. Agir contre les in\u00e9galit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Les associations v\u00e9los constituent alors une ressource vers laquelle se tourner pour les personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9 .<br \/>\nLes v\u00e9lo-\u00e9coles accompagnent ainsi vers l&rsquo;autonomie \u00e0 v\u00e9lo des personnes souvent en parcours d\u2019insertion, migrantes, li\u00e9e \u00e0 l\u2019Aide Sociale \u00e0 l\u2019Enfance (ASE), etc. Tandis que les bourses aux v\u00e9los et ateliers d&rsquo;autor\u00e9parations permettent l&rsquo;acquisition et l&rsquo;entretien du v\u00e9lo pour un faible co\u00fbt.<\/p>\n<p><strong>\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ZOOM SUR LE PROGRAMME VELO EGAUX\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Le programme V\u00e9lo-\u00c9gaux accompagne les personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9 en agissant sur 3 leviers essentiels pour rendre le choix du v\u00e9lo possible :\u00a0 l\u2019apprentissage de la conduite \u00e0 v\u00e9lo et l\u2019aide, l\u2019initiation \u00e0 la m\u00e9canique v\u00e9lo &amp; l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9lo.<\/p>\n<p>Ce programme national est d\u00e9ploy\u00e9 dans 30 territoires, dont 5 en Pays de la Loire:<br \/>\n\u2013 La Solid \u00e0 Clisson (44) contact : veloegaux@lasolid.fr<br \/>\n\u2013 Le Centre V\u00e9lo \u00e0 la Roche Sur Yon (85) contact : veloegaux85@gmail.com<br \/>\n\u2013 Cyclamaine au Mans (72) contact : theo.collet@cyclamaine.fr<br \/>\n\u2013 Afodil \u00e0 Angers (49) : j.belliard@afodil.fr<br \/>\n\u2013 la Sonette \u00e0 Redon (35) : mathilde@lasonnette.org<\/p>\n<p>Si votre structure accompagne des personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9, \u00e0 la recherche de solution de mobilit\u00e9, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter directement ces structures.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1IdCRggSUwvg_zlfG_eRIH_Dnn2gANVd4\/view\">Pour plus d\u2019infos et de d\u00e9tail sur ce programme<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ZOOM A VENIR SUR LA QUESTION DE LA RELOCALISATION DES DESTINATIONS<\/strong><\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"i\"><\/span><strong>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1. Observatoire des in\u00e9galit\u00e9s autour du v\u00e9lo et des d\u00e9placements en Pays de la Loire Le rapport 2021 du Secours Catholique \u00ab\u00a0Territoires ruraux en panne de mobilit\u00e9\u00a0\u00bb, l\u2019\u00e9tude \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3712","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3712"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4391,"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3712\/revisions\/4391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velo-pdl.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}